Jamoalar keyingi qirollik mavsumi uchun uzoqroq g'ildirak bazasiga o'tishlari mumkin, chunki ko'proq yoqilg'iga ruxsat beriladi.
Faqatgina yoqilg'ini tejash uchun emas, balki uchuvchilarga ko'proq masofadan hujum qilishga imkon berish uchun yoqilg'idan foydalanish chegarasi 105 kg dan 110 kg gacha ko'tariladi.
Qo'shimcha yoqilg'i chavandozlarga tezlatgichdan oyoqlarini olish taktikasidan voz kechishga imkon berishi kerak - bu nafaqat ular, balki muxlislar ham yomon ko'rgan narsa.
Biroq, qo'shimcha yoqilg'idan foydalanish imkoniyati ham kamchiliklarga ega. Agar jamoalar ruxsat etilgan maksimal miqdordagi yoqilg'idan foydalanmoqchi bo'lsalar, ular tankni ko'paytirishi kerak - bu avtomobil ichida qimmatli joyni egallashini anglatadi.
Dizaynerlar shunchaki yoqilg'i bakini balandroq qila olmaydilar, chunki qoidalarga ko'ra yoqilg'i avtomobil uzunlamasına o'qidan 400 mm masofada saqlanishi kerak.
Bunday vaziyatda yagona echim uzoq yoqilg'i bakidir, ammo keyinchalik jamoalar kichik qismga orqadagi qismlarni siqib qo'yishlari yoki shunchaki mashinani uzoqroq qilishlari kerak bo'ladi.
O'tgan yili g'ildirak bazalari bo'yicha eng yaxshi jamoalar o'rtasida katta farq bor edi.
Red Bull-da u eng kichik edi - 3550 mm, undan keyin Ferrari - 3621 mm va Mercedes - 3726 mm.
Mersedesda mashinani uzoqroq qilish istagi yo'q, chunki ular 2018 yilda xuddi shunday o'zgarishlarni amalga oshirgan. Shunday qilib, Silver Arrows dizaynerlari shunchaki avtomobilning orqa qismini yaxshilash uchun ishlamoqdalar.
Va agar jamoa umuman avtomobil uzunligini oshirishni xohlasa ham, g'ildiraklar bazasini o'zgarishsiz qoldiradimi? shuning uchun u yangi mavsumga allaqachon bilgan kontseptsiyasi bilan kiradi.
Red Bull va Ferrari-da hali ham mashinani kattalashtirish uchun joylar mavjud. Qo'shimcha kilogramm yoqilg'i uchun ularga 7 mm kerak bo'ladi, shuning uchun umuman ular mashinani 30 mm dan oshishi mumkin. Ba'zilar hatto 50 mm qo'shishga qaror qilishlari mumkin.
Bu rol o'ynashi mumkin bo'lgan yana bir omil - agar jamoalar g'ildiraklar bazasini ko'paytirishni xohlasalar, unda ular Mercedes yo'lidan butunlay o'tib, mashinalarni juda uzoq qilishlari mumkin.
Mercedes uzoq vaqtdan beri kattaroq avtomobilning afzalliklariga amin bo'lgan - qo'shimcha korpus to'plami ko'proq kuchni hosil qiladi, bu og'irlik va sekin burchaklarda kamroq epchillikning kamchiliklarini qoplaydi.
Ba'zi taxminlarga ko'ra, Ferrari bu yil yana mashinasini ko'paytiradi. Bu dvigatelni orqa g'ildiraklardan uzoqlashtiradigan, orqa suspenziyani qayta ishlashga imkon beradigan qo'zg'aysan mexanizmini uzaytirishning natijasi bo'ladi.
Agar Ferrari o'z vaznini taqsimlash talablarini qondirish uchun ushbu yo'ldan boradigan bo'lsa, old g'ildiraklarni biroz oldinga siljitishi kerak bo'ladi.
O'z navbatida, bu Ferrari so'nggi yillarda pelotonni boshqargan yon ponton zonasida yangi g'oyalar uchun joy ochadi.
Qo'shimcha kuch va umumiy samaradorlikni topish yanada muhim ahamiyat kasb etdi, chunki old qanotlari engilroq va yon deflektorlari 2019 yildan pastroq va uzunroq.
Bundan tashqari, ba'zi jamoalar yoqilg'iga butunlay boshqacha munosabatda bo'lishlari mumkin - ular yonilg'i quyish idishi tarkibidagi afzalliklarni e'tiborsiz qoldirishi mumkin.
Bir necha marotaba jamoalar engilroq mashinadan afzalliklarni qidirib, mashinaga to'liq yoqilg'i quyishmagan holatlar bo'lgan.
10 kg yoqilg'ining bir davri uchun 0,3 soniya vaqt sarflanishini hisobga olsak, bu ishlashga ta'sir qilmasa, mashinani to'liq yonilg'i bilan to'ldirmaslik istagi paydo bo'lishi mumkin.
Buni har bir musobaqada qo'llash mumkin emas, lekin alohida bosqichlarda bundan yaqqol ustunlik bo'ladimi? Yoki qo'shimcha yoqilg'i ishlatilmasa samaradorlikka jiddiy ta'sir ko'rsatadimi?
Ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan yana bir omil shundaki, yangi qoidalar tufayli avtoulovlarning havoga chidamliligi oshadi - shuning uchun to'g'ri yo'llarda mashinani maksimal tezlikka etkazish uchun ko'proq yoqilg'i yoqilishi kerak.
