Ferrari jamoasi Formula-1ning Barselonadagi qishki sinovlariga g'ildirakning yangi dizaynini olib keldi, bu o'tgan mavsumda ishlatilgan munozarali orqa g'ildirak dizayni bilan juda o'xshash.
Yangi eritma sinovning ikkinchi kunida sinovdan o'tkazildi, yangi g'ildirak jantida g'ildirak ichidagi haroratni boshqarish uchun bir qator ko'tarilgan qismlar bo'lgan.
Dizayn shinadan issiqlikni o'tkazishi kerak, shunda rezina ichida issiqlik nisbatan teng taqsimlanadi - shinaning issiqlik buzilishi kamayadi.
Mercedes o'tgan yili Belgiya Gran-prisida g'ildiraklarning o'z versiyasini taqdim etgan edi, chunki o'sha paytda Silver Arrows shinalari eskirishi bilan bog'liq juda katta muammolarga duch kelgan edi.
Biroq, o'tgan mavsumning qolgan musobaqalarida ushbu disklar paydo bo'lganidan so'ng, jamoa yangi disklar bilan boshqa narsalar qatorida qo'lga kiritilgan oltita g'alabani qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ldi.
Ferrari jamoasi shuningdek, orqa shinalardagi issiqlik yo'qotish muammolarini hal qilish va yuqori harorat tufayli aşınma va pufakchalar darajasini nazorat qilish uchun shu kabi jantlarni sinovdan o'tkazishga qaror qildi.
Mercedes dizayni bilan taqqoslaganda, Ferrari jantlari ko'proq ko'tarilgan qismlarga ega, shuning uchun dizaynerlar istalgan issiqlik boshqaruvi effektini oshirishga umid qilishadi.
McLaren jamoasi shu hafta ham xuddi shunday g'ildiraklarni sinovdan o'tkazdi, shinalarga issiqlik uzatilishini minimallashtirish uchun ularni qo'shimcha ravishda termal qora bo'yoq bilan bo'yashdi.
Jamoa Mercedes yo'lidan boradimi yoki yo'qmi, hozircha ma'lum emas, chunki ikkinchisining g'ildiragida tormozdan harorat o'tkazilishini minimallashtirish uchun teshiklardan ham foydalanilgan. Ularning dizayni shuningdek, bo'shliqdan g'ildirak chetiga olib boradigan bir qator kichik teshiklarga ega, ular g'ildirakni sovutish uchun havo o'tishini osonlashtirishi kerak.
Chorshanba kuni bir nechta jamoalar haqiqiy dunyodagi disk tuzilmalarini tahlil qilish uchun aerodinamik sensorlar yordamida aerodinamik testlarni o'tkazmoqdalar. Endi siz trek ma'lumotlarini aerodinamik tunnel yordamida olingan raqamlar va CFD usullaridan foydalangan holda sinovlar bilan taqqoslashingiz kerak bo'ladi.
Mercedes va Red Bull ba'zi tarkibiy qismlar atrofidagi oqim bosimini aniqlash uchun Gran-pridan oldingi juma amaliyoti uchun keng tarqalgan vosita - pitot birdcage-dan foydalangan. Bu havo oqimining maqsadga muvofiq ishlashini ta'minlash uchun, agar qarama-qarshiliklar mavjud bo'lsa, jamoalar har qanday dizaynga o'zgartirish kiritishi mumkin.
Ferrari jamoasi, shuningdek, orqa qanotga katta turret shaklidagi datchiklarni biriktirdi, ular bosimni ham nazorat qildilar va avtomobilning to'g'ridan-to'g'ri ushbu uchastkasining atrofidagi maydon haqida ma'lumot taqdim etdilar, bu esa orqa tomonning aerodinamik samaradorligini aniqlaydi.
Toro Rosso shuningdek, datchiklari bo'lgan mashinani chiqardi, ammo bu safar old qanotning burun va so'nggi plitalari atrofida, bu avtomobilning ushbu qismidagi aerodinamikaning o'zgarishini kuzatishni ta'minladi.
