Birinchi yelkanli kemalar Misrda miloddan avvalgi 3000 yillarda paydo bo'lgan. e. Qadimgi Misr vazalarini bezatuvchi devoriy rasmlar shundan dalolat beradi. Yelkandan foydalanish inson tomonidan tabiiy element - havo energiyasining birinchi ishlatilishi bo'ldi.
Dastlab, yelkan shamolning qulay yo'nalishi bo'lgan taqdirda yordamchi harakatlantiruvchi moslamaning rolini o'ynadi. Vaqt o'tishi bilan suzib yurish uskunalari eshkak eshish vositalarini deyarli butunlay almashtirib, asosiy vositaga aylandi. Bora-bora yelkan va shpallar yanada murakkablashdi va xilma-xil bo'lib qoldi.
Yelkanli kemalar
Fir'avnlar sulolalari davri boshlanishi bilan (miloddan avvalgi 3200-2240) Misrda yog'ochdan kemasozlik paydo bo'ldi va rivojlana boshladi. Tashqi tomondan, qayiq papirus kemasida yurish edi.
Kema ibtidoiy to'rtburchak yelkanga ega bo'lib, u bilan shamolda suzib yurishi mumkin edi. Kema qurollanishi eshkak eshish eshkaklar bilan to'ldirilgan, shuningdek, eshkak eshish qismiga mahkam o'rnashgan bir yoki bir nechta rul.
Misrliklarning eng qadimgi rusumdagi kemasi 1952 yilda Xeops piramidasining janubiy qismida (Xufu) topilgan. Uning yoshi deyarli 4, 5 ming yil! 40 tonna suv o'tkazuvchanligi bo'lgan kemaning yarim oy shaklidagi korpusining uzunligi 43,4 m va eni 5,9 m bo'lgan.
Yangi Shohlik davridagi kemalar avvalgilaridan keskin farq qilar edi. Kemaning profili sezilarli darajada keskinlashdi, kamon va orqa qismi yanada baland ko'tarildi. Bog'lash kamari o'tmishda qoldi, ammo kemaning chayqalishini oldini olish uchun kema quruvchilar baribir kamon va orqa tomonning nurlari orasidagi simni tortishda davom etishdi.
Qadimgi Yunoniston
Ehtimol, o'zlarining qayiqlarini hayvon terisi bilan qoplashni birinchi bo'lib o'rgangan qadimgi yunonlar yelkanni ixtiro qilgan bo'lishi mumkin - bu eshkakdan keyin eng muhimi, kemani boshqarish vositasi.
Texnika sohasidagi o'z yutuqlariga asoslanib, yunonlar Egey va Finikiya kemalari dizaynidan eng yaxshi narsalarini olishdi. Qadimgi yunon floti asosan dengizda urush uchun qurilgan va shuning uchun yunonlar orasida savdo va harbiy kemalar o'rtasidagi farqlar - bardoshli va boshqariladigan - birinchi marta aniq belgilangan. Kema korpusi bo'yalgan va surtma bilan ishqalangan, suv sathidan pastda esa qoraygan yoki qo'rg'oshin plitalari bilan qoplangan.
Dastlabki harbiy kemalar nisbatan yengil kemalar bo'lib, ularning uzunligi atigi 30-35 m bo'lgan, eshkaklar qatori soniga qarab dastlab bir qatorli uniremlar va ikki qavatli biremalar qurilgan. Oddiy yengil unirema 12-15 m bo'lgan va har ikki tomonida 25 eshkak eshish eshkaklari bo'lgan. Ushbu kemalarda metall qo'chqorning rolini uzunligi taxminan 10 metr bo'lgan ulkan nayza o'ynagan.
Asta-sekin, vaqt harbiy kemalarning ko'rinishini o'zgartirdi. O'rta er dengizi flotining ko'pchiligining asosiy kemalari triremalar edi (yunonlar ularni triremes deb atashgan). Uch qavatli eshkak eshigi ularga bu nomni berdi. Bunday kemadagi eshkaklarning umumiy soni 170 taga yetdi.
Yunonlarning savdo kemalari (Lembiyaliklar, Keletes va Kerkurslar) harbiylarga qaraganda tezroq yaxshilandi. Uzunligi 20-25 m bo'lgan ular 800-1000 tonna yuk ko'tarish imkoniyatiga ega edilar. Savdo kemasida ko'pincha ikkita ustun o'rnatildi. Asosiy ustunda ipga biriktirilgan to'rtburchaklar yelkan bor edi. Qum balast sifatida ishlatilgan.
Evropa kemasozligi
O'rta asrlarning birinchi suzib yuradigan kemalari salib yurishlari davrida paydo bo'lgan. Bu vaqtda suzib yuruvchi navlar paydo bo'ldi. Birinchi neflar bitta ustunli edi. Keyinchalik, ular ikkita bitta daraxtli ustun bilan jihozlana boshladilar. Yuqori ustoz kemaning pastki qismida o'rnatildi. Asosiy ustun magistralning o'rtasida edi va keeldan uzunroq edi.
Neflarda uchta qayiq va juda ko'p langar bor edi - odatda yigirmaga qadar. Bir tonnadan ortiq bo'lgan langarni ko'tarish deyarli mumkin emas edi. Shuning uchun dengizchilar o'z vazifalarini bajargan langar bilan afsuslanmasdan langar arqonni uzib qo'yishni afzal ko'rishdi.
Ba'zi navlarning ekipajlari 100-150 dengizchidan iborat edi. Bunday kemalar mingga yaqin yo'lovchini qabul qilishi mumkin edi. Naflar rang-barang bo'lib, yorqin bayroqlar va bayroqlar bilan bo'yalgan. Bularning barchasiga qo'shimcha ravishda, ular o'yma bezaklar, suv parisi va xudolarning haykallari bilan bezatilgan. Yelkanlar qizil rangdan qora ranggacha rangli edi.
Yelkanli kemalar, ularning turlari va xususiyatlari
Yelkanli kemalarning turlari har doim turlicha edi. Asl dizaynga qo'shimcha ravishda, suzib yurish shartlari yoki mahalliy an'analarga qarab, yelkanli qayiq egasining iltimosiga binoan o'zgarishi mumkin. Yelkanli kemalar bir kundan bir necha oygacha davom etishi mumkin, ammo uzoq muddatli suzib yurish zaxiralarni to'ldirish uchun portlarga qo'ng'iroqlarni diqqat bilan rejalashtirishni talab qiladi.
Yelkanli kemalarning har xil turlari mavjud, ammo ularning barchasi asosiy xususiyatlarga ega. Har bir suzib yuradigan kemada korpus, shpalar, qalbakilashtirish va kamida bitta yelkan bo'lishi kerak.
Mast - yelkanlarni, signal chiroqlarini, kuzatuv postlarini va boshqalarni joylashtirish uchun mo'ljallangan ustunlar, hovlilar, gaflar va boshqa inshootlar tizimi. Ustun sobit bo'lishi mumkin (ustunlar, topmills, bowsprit) va harakatlanuvchi (hovlilar, gafflar, bomlar).
Yelkan - yelkanli kemaning pervanesi - bu mato parchasi, zamonaviy suzib yuradigan qayiqlarda - sintetik bo'lib, u qalbakilashtirish vositasi yordamida ustunga biriktirilgan bo'lib, bu shamol energiyasini kema harakatiga aylantirishga imkon beradi. Yelkanlar tekis va qiyalikka bo'linadi. To'g'ri yelkanlar trapesiya, yonbosh uchburchak yoki teng bo'lmagan trapezoid shaklida. Eğimli yelkanlardan foydalanish suzib yuradigan kemaning shamol tomon keskin harakatlanishiga imkon beradi.
Dasht turlari
• ustoz. Agar siz kemaning kamonidan hisoblasangiz, bu birinchi ustundir.
• Mainmast. Bu kema kamonidan ushbu turdagi ikkinchi tuzilishdir. Bundan tashqari, bu ikki-uch ustunli kemalarda eng yuqori ko'rsatkichdir.
• Mizzen ustuni. Har qanday idishda kamondan so'nggi tirgak bo'lgan qattiq ustun.
Yelkanli kemalarning eng keng tarqalgan tasnifi ustunlarning turi va soni bo'yicha. Yelkanli kema turining nomi shu erda paydo bo'ladi. Shunday qilib, barcha suzib yuruvchi kemalar o'z ustunlarida har xil suzib yurish turlarini har xil sonda yurishlari mumkin, ammo ularning barchasi quyidagi toifalarga bo'linadi:
Yagona suzib yuruvchi kemalar
Yal - engil tirnoqsiz suzib yuruvchi qayiq (qayiq). Yala ustidagi tirgak bitta bo'lib, ko'pincha olinadigan bo'lib, oldingi ustun deb nomlanadi
Mushuk - bu oldinda, ya'ni qayiq kamonining yonida olib boriladigan bitta ustunning mavjudligi bilan ajralib turadigan suzib yuruvchi kema
Sloop - bir martalik dengiz suzib yuruvchi kemasi
Tender - ustunli uch turdagi suzib yuradigan - dumaloq, trisaille va topsail
To'sar - bu egri chiziqli bitta ustunli suzib yuruvchi kema, qoida tariqasida ikkita tirgak bilan gaf taxtasi
Ikki ustunli yelkanli kemalar
Yo'l - rulning boshi yonida joylashgan va egri suzib yurish moslamalari bo'lgan mizzen-mastga ega bo'lgan ikki mastajli kema
Kech - bu Yoladan biroz kattaroq mizzen-ustun bilan ajralib turadigan ikki mastli suzib yuruvchi kema. Bundan tashqari, orqadagi ustunning suzib yurishi suzib yuradigan qayiqning umumiy suzib yurish maydonining taxminan 20 foizini tashkil etadi. Ushbu xususiyat kuchli shamollarda ishlashda ustunlikni ta'minlaydi
Schooner (Bermuda schooner) - qiyshiq yelkanli ikkita ustunli dengiz suzib yuruvchi kemasi
Brigantine - bu birlashgan suzib yurish uskunalari bilan jihozlangan ikki ustunli suzib yuruvchi kemadir
Brig - bu to'g'ridan-to'g'ri suzib yuradigan qurol-yarog 'bilan jihozlangan ikki ustunli suzib yuruvchi kema
Uch mastajali yelkanli kemalar (ko'p ustunli yelkanli kemalar)
Caravel - tekis va obliqu suzib yuradigan uchta ustunga ega
Qobiq - bu uch yoki undan ortiq ustunli katta suzib yuruvchi kemadir, u barcha ustunlarda to'g'ridan-to'g'ri suzib yurish moslamasiga ega, faqat egiluvchan yelkan bilan jihozlangan orqadagi ustun
Barkentina (schooner-bark) - qoida tariqasida, bu aralash suzib yurish uskunalari bo'lgan uch yoki undan ortiq ustunli suzib yuruvchi kemadir va to'g'ridan-to'g'ri suzib yurish uskunasiga ega, faqat ustunlarda egri suzib yurishadi
Frigat - barcha ustunlarda tekis yelkanli uchta yoki undan ortiq ustunli suzib yuruvchi kema
Yaxta
Dastlab suzib yuruvchi yaxtalar VIPlarni tashish uchun ishlatiladigan tezkor va yengil kemalar edi. Keyinchalik yaxta turistik yoki sport maqsadlari uchun mo'ljallangan har qanday suzib yuruvchi motor, motor yoki shunchaki suzib yuruvchi kemalar deb nomlana boshladi.
Birinchi yaxtalar XVIII asrda paydo bo'lgan. Ular juda tez va qulay edilar, shuning uchun boy odamlar ushbu dengiz transportini afzal ko'rishardi. Zamonaviy suzib yuradigan yaxtalarda tashqi dvigatel mavjud bo'lib, u portda manevr qilishni osonlashtiradi va hatto to'liq tinch bo'lsa ham, past tezlikda suzib yuradi. Ular kruizga (bortda kabin mavjud), zavq va poyga turlariga bo'linadi.
Navigatsiya tarixida yuqorida ko'rsatilgan suzib yuruvchi kemalardan tashqari, ko'plab boshqa nomlar ham bo'lgan, ularning ko'plari vaqt o'tishi bilan yo'q bo'lib ketgan, ammo ixlosmandlar tufayli ba'zi kemalar hozirgi kungacha to'liq funktsional shaklda saqlanib qolgan. nusxalari yoki nusxalari: korvet, fleyta, galleon, lugger, qaychi, shebek, karakka, shamoljammer.
Yelkanli kemalarning tasnifi
ish turi bo'yicha:
• Yog'och.
• Plastik.
• Chelik.
binolar soni bo'yicha:
• bitta tan
• Ikkala korpus (suzib yuruvchi katamaranlar)
• Uch korpusli (yelkanli trimaranlar)
keeldan foydalanishga qarab:
• Keel yaxtalari (bunday kemalarda og'ir keel ishlatiladi, bu kemaning siljishini sezilarli darajada kamaytiradi va tortishish markazini pasaytiradi).
• Dinghies (bunday yaxtalarda maxsus markaz taxtasi o'rnatiladi, agar kerak bo'lsa, uni kemaning tortilishini kamaytirish uchun ko'tarish mumkin).
• Yaxtalarni murosaga keltirish (ular qayiq va keel tuzilmalari o'rtasida oraliq dizayn echimlaridan foydalanadilar).
Qadimgi suzib yuruvchi kemalar va ularning navigatorlari bizning hayratimizga va hurmatimizga loyiqdir, hatto 20-asrning oxirida, ham radar navigatsiyasi, ham kosmik suzib yurish mavjud. Ularning barchasi insoniyatning umumiy merosidir. Bizning davrimizgacha etib kelgan eski yelkanli kemalar muzeyga aylangan yoki muzeylarga joylashtirilgan.
