Maks Mosli FIA prezidenti sifatida ishlagan davrida juda ko'p turli xil g'oyalarni taklif qildi - ba'zilari juda realistik, boshqalari hayoliy. Bu safar u o'zining xarajatlarini kamaytirish sxemasini taklif qildi.
Albatta, Mozli Auto Motor und Sport-ga aytganidek, 1968 yilda Formula-2 mavsumi unga 5000 funt sterlingga tushgan. Va endi avtosport bilan shug'ullanmoqchi bo'lgan bola, agar u milliarder otasi bo'lmasa yoki Mercedes, Red Bull yoki Ferrari yoshlar dasturida ishtirok etmasa, ozgina ishlaydi.
Mosli xarajatlarni darhol karting bilan cheklashni boshlash kerak, deb hisoblaydi, chunki mavsum uchun narx qancha ko'p bo'lsa, shunchalik kam iste'dodli chavandozlar "formulalar" ga kelishadi. Biroq, bu juda qiyin, chunki hamma hatto bolalar kartingida ham pul ishlashga odatlangan - avtomobillar, ehtiyot qismlar, dvigatellar juda qimmatga tushadi, hatto ba'zi tashkilotchilar hafta oxiri payshanba kuni boshlaydilar.
Formula-1da uzoq vaqtdan beri mutlaqo mustaqil jamoani yaratish imkonsiz edi - Ferrari-dan ehtiyot qismlar sotib oladigan Xaas yo'lidan tashqari. Ammo Mozlining barchaga mos keladigan adolatli tarqatish rejasi mavjud.
"Agar men diktator bo'lganimda, o'zimning davrimda bo'lmaganim kabi - men quyidagilarni taklif qilgan bo'lar edim," - dedi britaniyalik. - Keling, FOM pulini olamiz va teng qismlarga o'nga, aniqrog'i, o'n ikki jamoaga tarqatamiz. Jamoa uchun atigi 60 million dollar shunchaki misol. Alohida jamoa bu summani mavsumga sarf qilishi mumkin - hamma narsaga, shu jumladan uchuvchilarning maoshlariga. Homiylik mablag'lari - bu jamoalarning foydasi. Bu Ferrari nihoyatda foydali bo'lishini anglatadi.
Bundan tashqari, bu avtomobilsozlar uchun ajoyib tizim bo'ladi. Ular boshqalardan ko'ra ko'proq pul sarflagani uchungina muvaffaqiyat qozonadimi? Biz ularga aytishi kerak: bizning muhandislarimiz boshqalarnikidan yaxshiroqdir.
Ha, bu men misol uchun aytgan miqdor. Menimcha, tarqatiladigan mablag 'kattaroq bo'ladi. Ammo hozircha 60 millionni asos qilib olaylik, bu juda katta pul, bu "Formula-2" da ikkita mashinaga ega bo'lish va xizmat ko'rsatishdan o'n baravar ko'p. Siz F2 avtomobillarini F1 jamoalari ranglariga bo'yashingiz mumkin va hech kim tribunadagi yoki televizor ekranidagi farqni ko'rmaydi.
Katta pullar parda ortida sarflanmoqda. Hech kim jamoalarning vites qutilarini qanday qurishlarini va buning uchun qancha kuch sarflashini ko'rmaydi. Bu tomoshabinlar trekda ko'radigan narsalarga nol ta'sir qiladi.
Biroq, jamoalar har doim o'zgarishga qarshi - ular shunchaki hech narsani o'zgartirishni xohlamaydilar. Katta jamoalar kichik jamoalarga nisbatan ustunliklaridan voz kechishni istamaydilar va byudjet cheklovlariga rozi bo'lishlari ehtimoldan yiroq emas.
Ha, xarajatlarni qanday nazorat qilasiz? Xitoydagi bir guruh maxfiy shamol tunnelida ishlamayotganligini yoki hech kim bilmagan trekda sinovdan o'tayotganini qanday bilasiz?
2008 yilda biz xarajatlarni nazorat qilish bo'yicha to'liq rejani tuzdik - buning mumkinligiga shubha qilish uchun hech qanday sabab yo'q edi. Biroq, "News of the World" da nashr etilgan janjalli voqea mening qo'llarimni bog'ladi. Hech narsa qila olmaydigan ahvolga tushib qoldim. Va byudjetga cheklovlar kiritildi."
Biroq, bu reja yo'q bo'lib ketmagan, u hali ham mavjud va Maks Moslining so'zlariga ko'ra, agar yangi egalar bunday rejaning amalga oshirilishini ta'minlashni istasa, Ozodlik uchun namuna bo'lishi mumkin.
