Formula-1 texnik direktorlari yangi mashinalar avvalgilariga qaraganda tezroq bo'lishini taxmin qilishmoqda, garchi qoidalar o'zgarishi ularning sekinlashishiga sabab bo'lishi kerak edi.
2018 yil oxirida o'yin-kulgini oshirish va poygada o'tishni engillashtirish uchun texnik reglament o'zgartirildi - buning uchun old qanot, yon deflektorlar va old tormoz havo kanallari soddalashtirildi.
Dastlab jamoalar avtoulovlar ikki soniya sekinroq bo'lishini taxmin qilishdi. Ferrari jamoasi rahbari Mattia Binotto yangi avtomobil taqdimotida shunday dedi: "Shamol tunnelidagi o'lchovlardan biz mashina 1,5 soniya sekinroq bo'ladi deb o'ylaymiz".
Biroq, umidlar amalga oshmadi va qishki sinovlarning birinchi haftasi natijalariga ko'ra, mashinalar tezda 12 oy oldingi kabi tezlikda harakat qildilar.
Birinchi haftaning etakchisi Renaultda 1,17, 393 ko'rsatkich bilan Niko Xulkenberg edi, bu o'tgan yilgi mavsumgacha eng yaxshi vaqtga yaqin edi - bu Sebastyan Fettelning 1,17, 182 yilgi vaqti edi.
Birinchi haftani taqqoslaganda farq yanada dramatik bo'ladi. Lyuis Xemilton o'tgan yilning dastlabki to'rt kunida 1,19, 333 ko'rsatkich bilan etakchi edi.
Garchi bu yil ob-havo iliqroq bo'lsa va sirt o'zgargan bo'lsa, bu avtoulovlarni tezlashtirgan bo'lsa-da, jamoalar qoidalardagi o'zgarishlar tufayli tezlikni yo'qotishlarini bartaraf etishga muvaffaq bo'lishdi.
Renault CTO Nik Chester bu yilgi poyga mashinalari o'tgan yilgi eng tez aylanishlardan ustun bo'lishini kutmoqda, chunki poygachilar an'anaviy ravishda ikkinchi hafta davomida tezlashdi.
«Sinovlar yakunida avtoulovlar o'tgan yilgiga nisbatan ancha tez yurishadi. O'ylaymanki, oxir-oqibat ular umuman o'tgan yilgi mashinalarga qaraganda tezroq bo'ladi », - dedi u.
Toro Rosso texnik direktorining o'rinbosari Jodi Eggington dastlab pessimistik fikr bildirgan bo'lsa-da, u qirol poyga muhandislarining topqirligi baholanmaganligini aytdi.
"Jamoalarning muhandislik bo'linmalari muammolarni hal qilishda ajoyibdir", dedi u. - Menimcha, vaqt farqi haqida odamlarning so'zlarini tarjima qilish qiyin bo'lganligi asosiy nuqta edi. Birinchi marta aerodinamik tunnelga yangi mashinani qo'yganimizda, biz muvozanatni yo'qotdik, ko'p ishchilar kuchi va umuman havo oqimlarining tarqalishi. Ko'pgina jamoalar shu kabi muammolarga duch kelishdi.
Shundan so'ng, hamma bu yo'qotishlarni tenglashtira boshladi. Bizning holatda, biz mashinamizning quvvatini oshirish uchun qo'shimcha imkoniyatlarni topish uchun har bir so'nggi vintni o'rganib chiqdik.
Tarix shuni ko'rsatadiki, qoidalardagi katta cheklovlarga qaramay jamoalar yo'qotishlarni tezda qoplash va yangi imkoniyatlarni izlash va topish ustida ish olib borishmoqda. Keling, birinchi musobaqalarda nima bo'lishini ko'rib chiqaylik."
